En la próxima edición del Festival de la Velocidad que se celebrará en los terrenos de Goodwill House, una casa de campo en West Sussex (Inglaterra) entre los días 3 y 5 de julio, Vauxhall exhibirá dos prototipos de concept cars que no han sido expuestos al público en las dos últimas décadas. Se trata del Vauxhall VXR de 1966 y del Vauxhall SRV de 1970.

Vauxhall, que actualmente pertenece al grupo General Motors, presentará en Goodwill el Insignia VXR, un gama alta del fabricante inglés.

Leído en: Car Body Design.

Un coleccionista privado en Tokio (Japón) ha puesto a la venta un McLaren F1 GTR fabricado en 1995, y sucesor del McLaren F1. En su año de fabricación se llevó la victoria en las 24 horas de Le Mans, y estuvo corriendo durante los dos años siguientes. En 1997, este coche de competición pesaba 910 kg, y su motor desarrollaba 600 CV.

Leído en: Motor Authority.

A finales de la década de 1960, el magnate de los casinos Bill Harrah encargó a Enzo Ferrari que le construyera un 4×4. Ferrari se negó a ello, y Harrah decidió construir por su cuenta el Jerrari. Con la parte trasera de la carrocería de un Jeep Wagoneer de 1970 y la parte delantera de un Ferrari 365GT creó este coche, al que instaló un motor V12 de Ferrari.

Ahora, el Jerrari sale a subasta en eBay. Ya no lleva el V12 sino un motor V8 de 350 CV.

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Leído en: Autoblog.

El Ford Model 40 Special Speedster de 1934 fue uno de los primeros concept cars del fabricante estadounidense. Su diseñador fue Edsel Ford, único hijo de Henry Ford, el fundador de la marca. Además de este modelo, Edsel diseñó otros vehículos como el Ford de 1932 y el concepto que serviría de base para el Lincoln Continental.

En 1934 Edsel Ford y E.T. “Bob” Gregorie, primer diseñador jefe de Ford, construyeron un prototipo que equiparon con un motor V8 Ford Model 40 de 75 CV. Este modelo incluía detalles que no serían incorporados por Ford a otros modelos hasta años después como, por ejemplo, el radiador encastrado en la carrocería y sin tapón de relleno ni adornos.

Tras la prematura muerte de Edsel en 1944, el prototipo fue vendido. Tras pasar por varios propietarios, y tras haber permanecido oculto durante décadas en un garaje, el prototipo del Ford Model 40 Special Speedster fue restaurado y subastado por 1,76 millones de dólares (1,1 millones de euros) el pasado mes de marzo.

No se trata del prototipo de concept car más caro de la historia. Ese puesto lo ocupa el prototipo del autobús Futurline de General Motors, vendido en 2007 por 4,1 millones de dólares (2,6 millones de €).

Leído en: Edmunds Inside Line.

En 1933, el ingeniero y visionario estadounidense Richard Buckminster Fuller diseñó el Dymaxion, un prototipo de vehículo sobre 3 ruedas, del que sólo se construyeron 3 unidades. En la actualidad, sólo se conserva una, la segunda unidad construida en 1934 por encargo, que está expuesta en el National Automobile Museum de Reno (Estados Unidos). De dicha unidad sólo puede ser vista la carrocería, ya que el interior estaba completamente destrozado cuando fue localizada en una granja, donde era utilizada como gallinero; no disponiendo de ningún tipo de información o fotografías para reconstruir el interior de manera fidedigna.

El Dymaxion, de 6 m. de longitud, disponía de 10 plazas, y estaba fabricado en aluminio, por lo que sólo pesaba 450 kg. Equipado con un motor trasero Ford V8 con tracción a las dos ruedas delanteras , alcanzaba los 120 km/h, con un consumo de 7.8 l. cada 100 Km. La rueda trasera actuaba como el timón de un barco, y podía pivotar 90º, por lo que el coche podía girar fácilmente sobre su propio eje.

Un accidente del primer Dymaxion durante una demostración en Chicago, que provocó la muerte del conductor y heridas graves al resto de ocupantes, fue utilizado por la prensa de la época para calificar al Dymaxión como ‘el coche loco’. Pese a demostrarse que el Dymaxion no fue responsable del accidente, se perdió el interés por la evolución de los coches con tres ruedas, y se arruinó el sueño de Buckminster Fuller de ofrecer un coche útil para la humanidad.